4月12日，在海南东线高速进行“极智长测”测试的新能源汽车。孟子潇 供图

中国汽研当日在海口主办“极智长测”测评技术研讨会，来自一汽、长安、比亚迪、赛力斯、丰田、大众、奇瑞、吉利、岚图、广汽、理想、智己、华为、地平线、同济等40余家企业、高校、行业协会的80余位嘉宾参会。

智驾产业快速发展中的安全挑战

当前，随着技术进步推动“智驾平权”快速发展，领航驾驶辅助NOA、记忆泊车等L2智驾辅助功能应用场景不断拓展，为消费者日常用车带来便捷体验。然而，不同车型智驾性能参差不齐、企业过度营销、用户缺乏功能培训等问题，已成为威胁用车安全的隐患。

西华大学汽车与交通学院副教授、西华交通司法鉴定中心常务副主任李平飞介绍，中国L2级乘用车市场渗透率从2021年的23.5%增长至2024年的55.7%，预计今年将达到65%。通过对49例涉及L2级智能驾驶事故的分析，55%的事故发生在高速公路，53%是汽车碰撞汽车，且76%的事故在道路正常状态下发生。

李平飞指出，导致事故的核心原因在于：一是系统功能局限，难以应对复杂路况；二是驾驶员误用或滥用系统。

4月14日，中国汽研在海口主办“极智长测”测评技术研讨会。图为部分参会嘉宾合影。孟子潇 供图

五项行业倡议引领安全发展

为应对智能驾驶面临的安全挑战，中国汽研联合当天参会的40余家单位，共同发布了五项行业倡议：

——统一L2智驾最低安全要求：制定行业统一的L2智能驾驶辅助系统最低安全标准，明确系统在复杂场景下的横纵向协同控制能力、人机交互可靠性及失效安全机制。

——强化驾驶监控与提醒干预：标配驾驶员注意力监测系统，确保驾驶员在L2功能激活时保持关注；建立分级预警及干预机制，对长时间分心或双手脱离方向盘等行为，采取报警提醒、功能限制、安全停车等措施。

——建立公开透明的评价标准：抵制误导性、夸大性非专业测评，联合制定L2系统消费者评价白皮书，定期发布第三方测评结果。

——规范市场宣传与用户培训：杜绝“自动驾驶、完全解放双手”等误导性宣传，避免“全程零接管”等过度宣传，明确系统局限性，加强用户培训。

——推动数据共享与迭代机制：建立行业共享的L2系统运行数据库，共享危险、失效等情况典型案例用于产品算法迭代。

同济大学汽车学院教授朱西产认为，此次倡议与工业和信息化部、市场监管总局今年2月发布的《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》相关精神一致，该通知要求规范智能网联汽车的营销宣传行为，企业不得暗示消费者现阶段的智驾系统可作自动驾驶系统使用。

4月12日，中国汽研结合海南2025新能源汽车众测环岛赛，开启“极智长测”首次测试。孟子潇 供图

“极智长测”打造科学测评体系

要让智能驾驶从“倡议”走向“信任”，还需真实场景下的严苛验证。中国汽研打造了行业首个标准化高阶智驾辅助长测体系——“极智长测”，规划“两横三纵、贯通中国”的万里测试路线。

中国汽研信息智能事业部总经理周金应介绍，该测试的中纵线聚焦五岭山脉与华北平原的复杂地形与密集交通；西纵线横跨横断山脉与秦岭隧道群，验证导航稳定性；东纵线测试沿海多雾多风环境下的感知性能；中横线聚焦桥隧交替与水陆交错场景的定位连续性；北横线则覆盖沙尘暴、冰雪等极端气候对智驾系统的挑战。

4月12日至13日，中国汽研结合海南2025新能源汽车众测环岛赛，在海南岛东海岸进行了“极智长测”首次测试，期间设计了雨林弯道、乡镇道路、城市复杂路况等20余类场景，对20余款量产智能车型进行全面评测。

“智能驾驶从‘试验参数’到‘用户价值’，必须跨越真实场景万千考验。”周金应表示，将通过科学、透明、严谨的测评，甄选出消费者“可用、好用、爱用”的产品。

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