作者：孙志富

来源：猫头鹰车志（ID：owlauto）

“我（起亚汽车）今年一季度全球挣了20亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。让敌人先去试伤好了，我兜里都是钱，都是技术，我又没有放弃这个市场，在合适的时间进来收拾你们也是一种策略。”

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据中国网财经中心报道称，在前不久的第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，起亚中国首席运营官（COO）杨洪海讲了上面一番话，同时，杨洪海认为合资车企的技术积累、人才积累、全球化经验，包括全球化盈利，远远大于本土企业。

图片来自中国网视频截图

作为汽车圈的营销老将，杨洪海似乎已经为起亚汽车未来在中国市场的发展做好了布局。今年3月，起亚中国正式宣布加快向电动化转型的蓝图，并发布中国中长期新能源战略时，杨洪海就曾公开表示：虽然目前起亚在国内新能源市场销量不高，但依靠起亚全球的实力，可以等其他家竞争过后，再去收拾战场。

从杨洪海的表述中不难看出，尽管诸多车企在新能源市场展开了殊死较量，起亚似乎并不想过早地卷入这场斗争中，面对奔涌而来的新能源大潮，相较于大多数企业的迎难而上，起亚则选择了以退为进。

那么以退为进的起亚，未来还有机会去收拾别人吗？

起亚有钱吗？

起亚有钱或许是真的，但是起亚在中国是否有钱还需要打上一个问号？

数据显示，2022年，现代和起亚汽车全球销量合计超过684万辆，同比增长2.7%，仅落后丰田和大众，继续坐稳全球第三大整车企业的宝座。

其中，起亚汽车全球共销售了2903619辆车，同比增长4.6%。销售额同比增长了23.9%，达到86.56万亿韩元（约合人民币4761亿元）；毛利润同比增长39.4%，达到18.02万亿韩元（约合人民币991亿元）；营业利润同比增长42.8%，达到7.23万亿韩元（约合人民币398亿元）；净利润同比增长13.6%，达到5.41万亿韩元（约合人民币298亿元）。

今年第一季度，起亚汽车在全球市场销量约为76.83万辆，同比增长12%，销售额为23.69万亿韩元，营业利润为2.87万亿韩元，分别增长29.1%和78.9%。

相较于全球市场的蒸蒸日上，起亚的中国市场境遇并不乐观。根据起亚汽车公布的数据，2022年中国市场仅销售了大约9.5万辆车，同比下降38.4%，市场占有率约为0.4%。

图片来自现代汽车集团财报数据截图

在销量下滑的同时，起亚在华还出现了资不抵债的窘境。财报数据显示，截至2022年12月31日，起亚在华合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司负债总额已达24768亿韩元（约合人民币130亿元），资产总额为20809亿韩元（约合人民币109亿元）。照此计算，江苏悦达起亚汽车有限公司已经资不抵债，资产负债率达119.3%。

新能源搞不搞？

自2016年起亚在中国市场达到65万辆的销量巅峰后，销量便一路下滑，已经逐渐脱离主流品牌。

外界有不少关于“起亚放弃中国市场”的说法，但是起亚多次强调不会放弃中国市场。今年上海车展期间，杨洪海便明确表示：“过去几年起亚在中国的发展的确遇到了挑战，但起亚深耕中国市场的决心不会动摇，目前起亚正在汇聚全球资源，加大中国市场的投资。”

针对合资车企在中国市场的表现，杨洪海认为：“合资品牌会在中国消亡或者是只占到可能10%甚至更低的份额，我个人感觉不是的。中国市场很开放、包容性很强，每个人都有着不同的喜好，像日系、美系、韩系，包括法系都会有拥趸，区别只是在于数量大小。”

另外在中国新能源市场，起亚已经表现出了决心。

今年，悦达起亚发布了中国新能源战略，起亚全球CEO宋虎聲亲临现场，并强调：“在中国市场的成功是起亚全球战略的核心要素”。另外为更好满足中国消费者需求，起亚中国还曾发布了New Kia品牌革新战略，从渠道、产品、营销、品牌等方面全面升级，逐步开启电动化转型。

根据起亚在中国的新能源战略规划，今年起，悦达起亚每年将在中国市场推出至少一款基于电动化全球模块型平台E-GMP开发的纯电动汽车，到2027年，共计将推出6款EV车型；到2030年，预计实现年销量45万台，其中EV车型年销量占比达到40%，为18万辆。

据报道，今年8月EV6作为基于起亚E-GMP平台打造的首款电动车，将以进口的形式在国内上市销售，今年11月，悦达起亚还将上市一款中型纯电动SUV——EV5。

从一系列的表现看，起亚不仅对中国市场继续保持专注，同样也将迅速对新能源领域展开布局，只不过相较于国内自主品牌的全力以赴，起亚表现得更加循规蹈矩。这也和其他很多合资品牌在华新能源路线比较接近，不冒进但也不会完全停止。

虽然国内市场销量成绩欠佳，但是悦达起亚今年却在出口方面实现了高速增长。悦达起亚计划到2026年，将盐城工厂的年出口规模扩大至20万辆以上，将其打造成名副其实的全球出口基地。同时，悦达起亚还将于今年增加赛图斯和K5两款出口车型，由原来的2款出口车型扩充至4款。

新能源搞不动，那就搞搞出口业务，虽然无法在中国市场摧城拔寨，但是至少可以帮助自己在全球市场做好护城河。

等国内厂商卷死再来收拾残局？

起亚的想法或许在一定程度上代表了一部分外资车企品牌的想法。

前不久丰田在日本举行了一场技术说明会，详细介绍了电池、氢能源等新技术，不过这些技术最快预计3年后才会逐渐铺开，这说明丰田大概要在2026年才会真正对新能源汽车市场发起冲击。

中国的新能源市场完全颠覆了过去燃油车时代合资品牌唱主角的情况，以比亚迪和造车新势力为主的自主品牌，成为了当下中国汽车市场流量最大的明星。不甘落后的合资品牌虽然也做出过反击，但是效果平平，即使是流血大降价，依然很难俘获中国消费者的芳心。

在持续的营销攻势下，中国新能源汽车正在逐渐大规模占领中国消费者的心智，买新能源就买自主品牌的理念，正在不断深入人心。

“卷”或者说“内卷”的确是中国汽车市场当下最真实的写照，但是这并不代表着外资车企在国内厂商卷完之后就有机会来收拾残局。

汽车行业分析师张翔认为：“过去一段时间，国内新能源市场野蛮生长，催生了大量的不健康的车企，随着市场竞争的加剧，市场就会洗牌，必然会有部分企业被淘汰出局。市场洗牌之后让出的市场空间会被有实力的自主品牌车企快速占领，从而不断充实自己的实力。比亚迪、长安、吉利、长城等销量都在保持增长，而合资品牌由于缺少新能源汽车产品，销量出现了非常明显的下滑，如果合资品牌不能尽快赶上，未来或将与自主品牌出现更大的差距。”

“等本土企业烧死了再抢市场”，杨洪海话或许只能讲给国内那些正在苟延残喘的车企听一听，头部的自主品牌车企或许巴不得合资车企能够入场晚一点，再晚一点，好使自己既能赢下开局，也有机会赢下终局。

商场如战场，局势风云变幻，机会稍纵即逝。中国车企深知机会难得，同时也明白“天下武功唯快不破”的道理，就是要在合资品牌还在深思熟虑的时候，快速出击抢占市场，好让自己可以在未来的某一天指着合资品牌的鼻子讲：过去，给你机会你不中用啊！

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