朱华荣：坚决反对无底线竞争

朱华荣认为，在新能源、智能化领域，中国汽车产业在全球取得了一定领先优势。同时，中国汽车市场也面临许多需要迫切解决的问题：第一，品牌数量多。目前中国乘用车品牌多达70个，加上其他品牌有100多个，每个月新品数不胜数，这造成了用户的选择困难。第二，价格混乱。这一趋势对中国品牌伤害极大。第三，部分品牌夸大宣传，给消费者造成误导。第四，不以汽车产业长期健康发展为目的的资本和资源涉足其中，增加了汽车产业竞争的复杂性。朱华荣认为，各大企业要以身作则，共同努力，未来1-2年，中国汽车产业有望回归到理性竞争，回归到健康、可持续发展。

朱华荣明确提出，长安汽车坚决反对无道德底线、无法律底线的恶性竞争。他承诺，无论竞争多么激烈，长安旗下长安品牌、深蓝品牌、阿维塔品牌都会坚守底线和原则，坚定不移地保证产品的安全、质量和长期可持续的服务，绝不以损害用户利益的方式参与竞争。长安汽车坚持通过优质产品、可靠品质、贴心服务，以及集团化运营、规模化降本、共性化平台开发、提升效率等方式参与竞争，实现企业长期健康发展，推动行业的进步。

朱华荣还发表了其对智能辅助驾驶发展的看法，他认为，智能驾驶发展需要守住初心，让用户更安全、更轻松、更舒适。针对中国品牌走向全球的话题，朱华荣认为，中国品牌要继续向世界一流车企学习。当前仍然是中国品牌发展国际化的最佳时机，中国车企必须坚持长期主义、本地主义，加强构建ESG，加强与全球产业链的伙伴合作，高度重视知识产权，最终实现全球化的高质量共赢发展。

张兴海：安全是最大的豪华

智能化、电动化正以前所未有的速度重塑汽车产业格局，无论时代如何变迁，安全永远是不变的主题之一。张兴海认为，安全是驱动汽车技术演进和产业发展的核心动力之一。

张兴海提出，相较于传统燃油车，智能电动汽车在安全上实现了从有形到无形，从单点防护到系统防护，从被动响应到主动干预再到智慧决策的三个维度，安全边界从可见的物理单点防护上升至无形的智能系统守护。与此同时，智能化、电动化也带来了智能辅助驾驶功能的安全问题，以及电池安全、汽车网联安全、个人隐私安全等挑战。

张兴海指出，中国汽车产业“内卷式”竞争危及供应链稳定，降低了零部件的质量和安全标准，导致整车企业自身盈利能力减弱、创新投入减少，使产品质量和安全难以得到保证，内卷式竞争影响了产业链协同，削弱了产业韧性和内生动力，不利于汽车产业可持续发展。

张兴海表示，近期智能电动汽车引发的一系列安全事故损害了企业品牌形象，或将动摇消费者对整个电动智能汽车产业的信任和信心。汽车产业应始终坚持安全是最大的豪华，坚守用户安全的底线原则，同时奉行“非安全不智能、非安全不电动、非安全不豪华”的安全理念，与合作伙伴共同致力于提升新能源汽车的智能安全水平。

黄永强：无序的价格战会损害消费者的根本利益

黄永强指出，中国汽车产业正面临三种改革共振和叠加：第一，新能源化进入深水区。目前新能源的技术创新周期远未结束，“三电”技术在加速迭代。第二，智能化驶入快车道。以智能辅助驾驶为代表的智能化功能进入普及阶段，L2智能辅助驾驶新车渗透率接近60%。黄永强预计到2030年，L2以上的智能辅助驾驶渗透率有望接近90%。第三，人工智能成为汽车出海的新动力。人工智能深度融合汽车产业链，为解决海外市场稳定、数字基建不足、智能化支持不够等问题提供了新的解决方案。

黄永强认为，上述三重变革并不孤立，正是新能源化和智能化的高速发展，人工智能和汽车产业的深度融合才有了肥沃的土壤，才让中国汽车工业迎来了发展机遇。

同时，黄永强表示，无序的价格战，损害了行业和消费者的根本利益。车企应该响应行业主管部门的倡议，坚持价值创新，卷技术、卷价值，为广大消费者提供更智能、更安全的产品，提供更周到、更全面的服务。

段建军：拥抱百家争鸣，共建行业的“美美与共”

段建军认为，面对新能源化、智能化、全球化三股产业“热浪”，梅赛德斯-奔驰正以“中国速度”、“奔驰标准”、“商责并举”顺应行业浪潮。首先，中国正走在汽车行业电动化和智能化的前沿，“中国速度”有目共睹；奔驰也正在学习和使用“中国速度”，快速洞察、解读、响应客户的需求。第二，奔驰始终对汽车制造充满敬畏之情，139年的经验铸就了不可妥协的“奔驰标准”。第三，面对变革，奔驰继续坚持“商责并举”，携手行业伙伴，一同贡献于中国社会、中国汽车产业的“美美与共”。

段建军认为，汽车行业的竞争从来不是“百米冲刺”，而是一场“马拉松”。企业想要走得远、走得稳，就必须坚持价值底线，必须坚持长期投入，不断提升“技术”、“体验”、“价值”。

段建军强调：“中国不仅是奔驰全球最大的销售市场，也是重要的创新战略阵地，更是我们驾驭变革的关键所在。”因此，奔驰对中国市场的战略投入不变，对中国市场的长期信心不变。

罗英瀚：与中国市场携手并进

罗英瀚认为，中国是一个非常重要的市场。

“我们一直在思考，如何在保持核心优势与开拓本土合作之间取得平衡，这不是一个非此即彼的单选题，它可以被转化为一个‘兼而有之’的强大优势。”罗英瀚表示：“我非常高兴能够与相关业界人士会面并进行交流，共同探讨中国汽车产业的现状以及未来发展方向，包括从智能化、全球化到新型合作伙伴关系的建立。”

罗英瀚表示，奥迪已经构建了一套全新战略蓝图，推动全球化与本土化深度融合、协同共进。通过与中国一汽和上汽集团两大本土合作伙伴携手，奥迪确保在高速发展的同时能行稳致远，兼顾内燃机车型和纯电动车型领域的发展优势，以实现“美美与共”的美好愿景。

余凯：自动驾驶产业的拐点将至

余凯认为，自动驾驶产业的拐点在未来两三年内将会到来。

余凯还表示，国外企业来中国，通常都会和中国本土企业建立合作伙伴关系。比如大众与地平线深化高阶智驾领域合作，大众不仅获得了地平线的技术输出，更深度参与了算法迭代与数据闭环建设。余凯认为，每家企业在全球化过程中都不应该单打独斗。

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